Oct 26


What is Bed-In?

For optimal use of any given brake system, the pads and rotor have to be compatible with each other. The bed-in procedure establishes that compatibility between the pad and rotor. This is achieved by a combination of rubbing speed, temperature, line pressure, and Inertia. Bed-in is also influenced by pad and rotor material chemistries. It is always recommended that only compatible pads and rotors be used in any given application.

Bedding in advantages:

1. Gradually heat treats the rotor and eliminates any thermal shock in the rotor.

2. Burn off volatiles and moisture from the resin that is near pad surface. This will eliminate “green fade.”

3. Establish a layer of transfer film about a few microns thick on the rotor surface. Shearing of the film during friction is an effective source of friction force. Otherwise, when using a freshly ground rotor without the transfer film, the main friction force would come from cutting, plowing, or scoring the asperities on the rotor surface. This leads to inconsistent braking effectiveness.

4. Mate the two surfaces to a near perfect geometrical match, so that the contact area is high, and therefore the friction force is increased.

5. The performance of a fresh rotor/fresh pad system would be inconsistent. This is due to ever-changing structures and properties of the two mating materials. Bed-in of pads and rotor will form a stable transfer film.

6. If bedding in procedure is not applied, a stable transfer film may not be established for a long time. In other words, the rotor surface would have to be constantly regenerating a film that is not quite stable for a long time. This effect would reduce the performance and increase the wear.



Always consider the Brake pad manufacturers bedding in recommendations.

1. After installing new disc rotors &/or brake pads, ปิดกั้นท่อเบรกและดำเนินการ 10 to 12 ดาวน์ช้าใช้ความดันเหยียบปานกลางจากประมาณ 70 – 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงลงไปประมาณ 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมงช่วยให้ประมาณ 50 เมตรระหว่างการใช้งาน.

2. ดำเนินการเพิ่มเติม 8 to 10 ดาวน์ช้าใช้ความดันเหยียบหนักประมาณ 90 – 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงลงไปประมาณ 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมงช่วยให้ประมาณ 50 เมตรระหว่างการใช้งาน.


4. ดำเนินการรอบที่ประมาณ 70% ก้าวของการแข่งขัน.

5. ดำเนินการรอบที่ประมาณ 80% ก้าวของการแข่งขัน.

6. ดำเนินการตักลงเย็นโดยใช้เบรกน้อยที่สุดเท่าที่เป็นไปได้.

7. กลับไปยังพื้นที่หลุมและอนุญาตให้อย่างน้อย 1- 2 ชั่วโมงระบบเบรกที่จะเย็นลง.

8. ฝาครอบท่อเบรกและตรวจสอบใบพัดและแผ่น.


After step 8 your new disc rotors &/หรือแผ่นมีความพร้อมสำหรับการใช้งานการแข่งขัน. เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดที่ดีที่สุดคือเตียงใบพัดใหม่ที่มีอยู่แล้วแผ่นเตียงและเตียงแผ่นใหม่ที่มีเตียงแล้วใบพัด.


Technical Support
Disc Brakes Australia